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补贴滑坡,动力电池企业普遍承压

更新时间:2018-05-15 23:17

    新能源补贴政策持续调整,处于新能源汽车产业链上游的动力电池压力陡升。目前,比亚迪、沃特玛等动力电池消费商皆面临较大应战。
 
    日前,比亚迪发布公告称,受新能源汽车补贴退坡等要素影响,该企业估计2018年1~3月归属于上市公司股东的净利润下滑75。24%~91。75%,归属于上市公司股东的净利润区间是5000万元至1。5亿元。
 
    2017年,比亚迪归属于上市公司股东的净利润为40。66亿元,同比降落19。51%。随着补贴逐年退坡,比亚迪的净利润呈现下滑走势,新能源汽车市场的压力加大,在一定水平上涉及动力电池板块,去年固然保住新能源汽车的全球销量冠军,但失去国内动力电池销冠的宝座退居第二。
 
    去年在国内动力电池市场排名第三的沃特玛,状况更不容悲观。4月1日晚间,沃特玛的上市公司坚瑞沃能发布公告称,该公司曾经呈现债务逾期的状况,金额19。98亿元,主要为对付票据和银行借款。沃特玛副总裁钟孟光4月3日承受第一财经记者采访时称,动力电池企业当前普遍承压,该企业对新能源行业政策的影响预估存在偏向,债务逾期的缘由是扩张过于激进,现金流呈现了问题。沃特玛将采取清算库存、盘活资产、加快账款催收等措施积极自救,处理资金问题,力争走出困局。
 
    在新能源补贴等政策推进下,中国新能源汽车自2013年起进入快车道,年销量从1。76万辆不断攀升至2017年的77。7万辆。作为新能源汽车的“心脏”,动力电池的产销量也一路上涨。据高工产业研讨院(GGII)的统计,2017年中国动力电池出货量44。5GWh,同比增速44%,宁德时期、比亚迪和沃特玛位居国内动力电池销量前三,分别是11。84GWh、7。2GWh和5。5GWh,其中宁德时期在去年不只超越比亚迪,还超越松下电器成为全球动力电池系统销量冠军。
    不过,在增长的背后,许多动力电池制造商越来越不轻松。高工产业研讨院院长罗焕塔4月3日承受第一财经记者采访时表示,固然2017年电动车及动力电池仍坚持高速增长,但受补贴退坡影响,动力电池价钱大幅下滑,年底均价较年初降幅在20%~25%,产业链的本钱压力宏大。
 
    2017年,国度新补贴规范关于乘用车的补贴依照2016年的补贴规范退坡20%,关于客车的补贴规范普遍在2016年的规范上退坡了40%。补贴门槛也明显进步,补贴跟动力电池能量密度、续航里程、节油率、3万公里行驶里程等指标直接挂钩;另外补贴方式也有所调整,从预拨制变为清算制。
 
    天辰娱乐报道:面对补贴政策的调整,新能源整车厂纷繁将运营本钱的压力转嫁给动力电池,动力电池因而两头遭到挤压,一边是上游锂等原资料涨价,另一边是下游的新能源整车厂压价。对此,沃特玛过于悲观,没有放下扩张的脚步,试图以范围上的扩张换取利润,补偿补贴降落的损失。但是,3万公里政策延长了沃特玛对整车企业销售回款的速度。钟孟光称,新能源公交车行驶3万公里所需市场还算快的,但物流车最少要一年半,这之后整车企业才干去申请补贴,款项回到沃特玛的时间大幅延长,令该公司现金流呈现问题。
 
    与主要面向新能源商用车客户的沃特玛相比,对新能源乘用车和新能源商用车皆有供给的动力电池的比亚迪和宁德时期受冲击相对小些,但仍然难免不受大环境影响。比亚迪方面指出,2018年第一季受新能源汽车补贴退坡影响,特别是电动大巴局部盈利才能有较大幅度的下滑,给集团整体盈利带来较大压力。为消化补贴退坡的影响,比亚迪增强研发以及加快新车型的推出速度,今年将推出包括全新一代唐等多款新能源车。今年,比亚迪新能源汽车销量目的是20万辆,新能源汽车的销量增长将会拉动锂电池的增长。此外,比亚迪正在加速启动对外开放动力电池供给。
 
    已成为华晨宝马、吉利、北汽、宇通等多家整车厂动力电池供给商的宁德时期正加快拓展市场,前不久又进入群众的供给链。日前,群众集团在欧洲与中国已达成协作的电池采购订单金额已达200亿欧元,第一家中国的电池协作同伴为宁德时期。4月4日,宁德时期将上会,将来借助资本市场进一步加快对动力电池市场的抢夺。
 
    动力电池行业剖析师吴辉承受第一财经记者采访时表示,今年动力电池市场应该比去年趋稳,今年价钱也较为稳定,但价钱还是呈现降落的趋向。
 
    罗焕塔剖析指出,从产能来看,截至2017年年底,国内动力电池总产能135GWh,有效产能110GWh,全国产能应用率大约只要40%,估计2018年全国动力电池产能应用率更低,局部中低端产能面临被淘汰、被整合。
 
    2018年,补贴政策进一步缩水。2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期,过渡期上牌的新能源乘用车、新能源客车依照财建〔2016〕958号(即2017年补贴政策)对应规范的0。7倍补贴,新能源货车和专用车按0。4倍补贴。按相关政策,新能源汽车推行应用补助规划只到2020年。
 
    尽快从政策主导切换到市场主导的频道,这是新能源汽车产业亟待攻破的一道难题。罗焕塔估计,将来3~5年,新能源汽车仍将是拉动锂电池产量增长的主要动力,但其中仍存在诸多问题,例如补贴逐年退坡,且退坡速度大于之前,再加上动力电池上游资料价钱动摇,车企及动力电池如何应对降价,以及2017年国度补贴未下发,产业链三角债严重,企业如何缓解资金压,还有行业规范、补贴门槛等进一步提升,三四线企业如何生存等。他以为,锂电池产业前景宽广,但出路相对迂回,相关企业要不时提升中心技术。
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